Приветствую Вас! Продолжаю тему статьи о запчастях Febest.
Автомобиль Mazda CX-7 объем 2.3T 2008 года выпуска 137 тысяч пробега. Рассматриваем ступицу Febest и оригинальную ступицу Mazda, берем во внимание опыт эксплуатации и ремонта — делаем выводы, опираясь на ценовую разницу.
Так как все в нашем мире познается в сравнении, первым делом обратим внимание, что оригинальные задние ступицы на этой машине отходили 137 тысяч и требуют неспешной замены, причем обе. Дороги в нашем регионе подкашивают любую технику.
Ступица Febest отзывы, которые уже имеются нельзя назвать положительными. Обращаю особое внимание на шпильки — два сезона переобувки лето-зима и работник шиномонтажа будет подбирать новую шпильку из «волшебной коробочки» или отправит к таким ребятам, как мы. Простыми словами, шпильки на ступицах Febest слабые, отчего и появляются необоснованные и негативные отзывы.
Рассмотрим вопрос подшипника, который находится внутри ступицы из-за которого в принципе весь ремонт и возник. Внешний вид ступицы, а конкретно в том месте где находиться внешняя обойма подшипника, имеет следы, от так называемой горячей закалки подшипника. Равномерный «рисунок», как в нашем случае говорит о надежности подшипника.
И еще один важный момент, очень часто бывает, что в новых подшипниках недостаточно смазки и не важно на сколько он качественный, если смазки недостаточно — гудеть он начинает очень скоро. Ступица Febest оправдывает себя в плане подшипников. Подшипники Febest — это отдельная тема.
Смотрим оригинальную ступицу в сравнении с Febest.
Внешний вид ступицы Febest приличный, в сравнении с оригинальной, но сопоставим цены.
Ступица Febest 140-150$ на Mazda CX-7, а оригинал в свою очередь 210-220$ — смело скажу, что стоит переплатить.
Слева — Mazda, справа — Febest.
P.S. Koyo — делает подшипники на многие японские автомобили на первичную комплектацию.
большое спасибо за отзыв!